Željezničar sam 4 godine i tamo sam stigao malo slučajno, kao i većina kolega iz moje podružnice. Da vam pravo kažem, prije 5 godina bio sam na drugoj godini engleskog LLCE-a, želio sam biti profesor u srednjoj školi, ali sustav mi se nije svidio : svi ti studiji, obvezno istraživanje na magisteriju, nejednakosti u dobivanju magistar prema fakultetima ...
Ukratko, bilo mi je dosta i želio sam ući u radni vijek.
Odlučio sam napustiti fakultet na kraju druge godine, nakon što sam stekao DEUG, i polaganje ispita iz državne uprave budući da bi pronalazak posla za priznavanje diplome bio nemoguć zadatak.
Ali moj je ljetni odmor promijenio igru. Otišao sam s nekim prijateljima i usput smo proveli nekoliko dana s njihovom obitelji.
Posao željezničkog radnika: neočekivano otkriće
Svi su bili željezničari, ali nisu nam mogli stvarno objasniti svoj posao. Međutim, rekao sam sebi da bih mogao pronaći nešto što će uzeti u obzir moju diplomu, a kad sam se vratio s odmora, prijavio sam se na web mjestu SNCF Emploi za višeg tehničara u željezničkom prometu.
Zašto ovaj post? Jedina je uzela u obzir moju razinu diplome, a da nije zatražila određeno obrazovanje prije potpisivanja ugovora.
Potpisao sam ugovor znajući tek maglovito u što ulazim.
Od tog trenutka započela je mini staza s preprekama.
Nakon telefonskog razgovora i nekoliko u Parizu, medicinskih pretraga s oftalmologom, kardiologom i psihologom tijekom otprilike četiri mjeseca, napokon sam potpisao svoj ugovor 10. siječnja 2021. bio sam samo maglovito svjestan što radim. Uključio sam se - jedini objašnjeni sadržaj koji sam imao bio je opis posla.
Zatim sam tri mjeseca išao u školu SNCF-a, gdje su me učili svim osnovnim propisima kako vlakovi mogu sigurno voziti.
Međutim, moj tečaj nije bio završen: trajao je dvije godine. Izvodilo se većinu vremena na preklopnom radnom mjestu i nekoliko tjedana tu i tamo u školi SNCF-a radi usavršavanja znanja i ovladavanja propisima.
Srećom, u ovom sam trenutku savladao svoj posao tehničara!
Biti željeznički radnik, između rutine i incidenata
U osnovi se radi o tome da vlakovi voze sigurno i uz najbolju moguću dosljednost. Stoga moramo žonglirati s nepredviđenim događajima (prometni incidenti kao što su ljudi koji hodaju prugama, pokvarena tračnica, pokvarena kontaktna mreža itd.) Primjenjujući propise.
Točnije, upravljam s dva kilometra tračnica nedaleko od velikog pariškog kolodvora, svi vlakovi koji polaze ili koji tamo idu prolaze pored moje stanice.
Stoga moram zacrtati njihovu rutu, upravljati prometnim sukobima (puno prometa na ograničenom broju kolosijeka, to rezultira međusobnim prelaskom vlakova i morate odlučiti koji ide prvi) i rješavati sigurnosne probleme: kada Mehanizam je neispravan, mora se primijeniti čitav niz propisa da bi se vlakovi nastavili sigurno voziti unatoč ovoj neispravnosti.
Svemu se tome dodaje upravljanje radom, uglavnom noću, što se naravno vrši primjenom strogih propisa kako bi se osoblju SNCF-a omogućilo rad na prugama bez rizika od udara struje od strane kontaktne mreže ili pregazanja vlaka.
Stoga postoji nekoliko tehnologija za vožnju vlakova, s računalima na kojima je svaka ruta unaprijed snimljena i gdje se morate "igrati" s programiranjem (programske linije pomičemo ako vlakovi kasne).
Dobrodošli u matricu.
Postoje i mehaničari: okrećemo polugu za pomicanje igle po tlu i zato dajemo vlaku udesno ili ulijevo ...
Problem mog posla je taj što kad jednom dobro upoznate svoj posao, dosadi vam : vlakovi su svaki dan isti, a, ovisno o dobu dana, nema ih svake 4 minute, što može produžiti vrijeme. Ali osim toga, postoje i nepredviđena područja u kojima se morate nositi s problemima.
Problem mog posla je taj što kad jednom dobro upoznaš svoj posao, postane ti dosadno.
Ne vidimo kako vrijeme prolazi i prilično je "uzbudljivo" naći se suočenim s događajem koji uznemiruje svakodnevicu, morati ga sigurno riješiti i učiniti najbolje za putnike.
Jedna od najstrašnijih stvari u ovom poslu, ali koja me također čini zanimljivom, su odgovornosti: ako pogriješimo, ako loše primijenimo pravila, možemo ubiti ljude.
Svakodnevno uzimamo uslugu, osam sati odgovorni smo za sve donesene odluke i nismo odgovorni samo prema svom poslodavcu, već smo i krivično odgovorni. Ovo je stvarno jezivo.
Posao pomaknut, priča o umoru
Imam nekoliko tipičnih dana. Postoje jutra (od 6 do 14 sati), večeri (od 14 do 22 sata) i noći (od 22 do 6 sati), koja se razlikuju ovisno o tome jeste li sredinom tjedna ili vikendom.
Vikend je uglavnom tiši, ali tjedan je prilično težak: od 22 sata do 2 sata ujutro žongliramo između vlakova koji još uvijek prometuju i posla koji treba obaviti, između 2 i 4 sata imamo malu pauzu i oko 4 sata ujutro vlakovi se ponovno počinju voziti.
Ujutro je još gore: ustajem u 4:30 da bih bio na svom radnom mjestu nešto prije 6:00, što je izuzetno zamorno. Večeri su prilično prohladne i obično je tu najviše nepredviđenih događaja.
Veliki nedostatak ovog posla su raspoređeni sati. Možda mislite da imate više vremena za sebe kad budete ujutro i vratite se kući u 15 sati, osim što sam u stvarnosti prečesto preumoran da bih sve to mogao učiniti.
Činjenica je da s raspoređenim rasporedima u svim slučajevima smanjujemo san. I tada obično imam samo jedan pravi vikend u mjesecu, ostatak slobodnih dana su radni dani.
Veliki nedostatak ovog posla su raspoređeni sati.
Istina je da izbjegavam svijet ići u kupovinu ili kupujem i mogu lakše dogovarati sastanke, ali na kraju mi postane dosadno. Čak me uhvati i mala depresija dok čekam da mi se dečko vrati s posla, jer naravno moja obitelj i prijatelji rade radnim danom, a ne vikendom.
I tu je još dosadnije: raditi vikendom znači ne moći ići u kino ili na taj i takav rođendan. Moram uzeti slobodne dane kad imam dovoljno obavijesti da radim nešto s obitelji ili prijateljima.
Stoga rad u rasporedu uvelike utječe na moj život. Stvarno je zamorno i ponekad mi postane jadno - srećom moj dečko ne obraća previše pažnje na to.
Također utječe na život para jer se ponekad viđamo samo tri sata dnevno, a ponekad sam preumorna da bih htjela išta učiniti. Mislim da je ovaj tempo života moralno težak za obojicu.
Neravnoteža također utječe na moje tijelo u smislu težine.
Odlučio sam otići posjetiti dijetetičara prije otprilike godinu i pol kako bih malo kontrolirao ovo. Jer kad radimo noću, neminovno jedemo da bismo ostali budni, a obroci nikad nisu u isto vrijeme: cijela je organizacija koja se trudi ostati dobra.
Biti željezničar: prijateljska atmosfera puna tolerancije
Mislim da je jedina pozitivna strana rada na utabanom putu, uz priliku da moram raditi s ljudima koji mi se sviđaju, što postoji posebna atmosfera. Na mojem je prekidaču između 5 i 10 ljudi, i odjednom je atmosfera prilično hladna.
Rad s ovom vrstom rasporeda stvara posebnu atmosferu.
Čak je ponekad i malo previše bučno, mogli biste pomisliti da ste u srednjoj školi jer se o nečemu ili nečemu priča (jer je to više muško okruženje, kad sam stigao na ovaj posao, nisam očekivao uopće na to, poput kakvog bravo klišeja!).
Ali imao sam priliku, s promijenjenim radom i u timu, upoznati mnogo ljudi iz različitih horizonata i razmijeniti se s njima.
Nemamo svi isti stupanj obrazovanja, nismo istih godina, nismo svi u istoj obiteljskoj situaciji; neki su ateisti, drugi muslimani, drugi kršćani, a ima ljudi svih boja.
I svi se slažemo, učimo jedni od drugih. Obično svi jedemo zajedno, a kad postoji kolega vegetarijanac, ne pazimo da li on ili ona može jesti s nama, ili kada imamo muslimane koji jedu halal, radimo isto a to nikome ne predstavlja problem.
